mile米乐m6封顶!江苏四座跨江大桥建设迎来新进

时间:2022-05-29

  交汇点讯5月26日,新华日报·交汇点记者获悉,江苏四座跨江大桥建设迎来新消息。南京仙新路长江大桥南北主塔封顶、张靖皋长江大桥两项目研发大纲通过审查、常泰长江大桥南接线工程首片盖梁完成浇筑、龙潭长江大桥南锚碇沉井盖板施工全部完成,这标志着我省的跨江大桥进入到齐头并进加速建设态势。

  仙新路过江通道工程采用主跨1760m的单跨整体钢箱梁悬索桥结构一跨过江,索塔为门型混凝土塔,由上、中、下塔柱及上、下横梁组成,按6米标准段分为45节施工,塔高263.8米。

  主塔施工自2020年3月15日开始以来,在各参建单位的合力攻坚下,经受了长江特大洪水和新冠肺炎疫情等多重考验,主塔建设节节攀升,实现了复杂地质超长桩基施工和超大体积承台施工的突破,按期成功实现封顶。

  此外,采用外径65米圆形地连墙基础的南锚碇已完成锚固系统安装和锚块、散索鞍支墩施工;采用平面尺寸70米×50米沉井基础的北锚沉井已完成锚固系统安装和散索鞍安装;引桥波形钢腹板悬浇梁已完成首跨合龙;乌龙山隧道主洞正在开挖;两岸接线工程已全面开工建设。

  仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展的重大工程项目,是连接主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带,也是南京“高快速路系统”的重要组成部分。该项目建成后,将有利于缓解跨江交通瓶颈,同时,对于提升南京首位度、推进宁镇扬一体化、进一步提升长江干线过江能力、完善区域路网体系等,也具有十分重要的意义。

  5月24日,米乐M6官网张靖皋长江大桥新型开口肋正交异性钢桥面板足尺大模型试验方案、超大跨径悬索桥阻尼系统研发专题工作大纲,通过了省交通工程建设局组织的审查。省交建局局长、张靖皋长江大桥总指挥蒋振雄出席审查会。

  张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300米的双跨吊悬索桥,北航道桥为主跨1208米的单跨吊悬索桥,主梁梁长4225米,均采用整体式钢箱梁方案。为解决常规U肋正交异性钢桥面板焊接疲劳问题,根据前期疲劳性能试验结果,设计采用L型开口纵肋正交异性钢桥面板系统,在前期试验的基础上,进一步采用足尺大模型验证开口肋+苹果孔正交异性钢桥面板的疲劳性能。另外,大桥南航道桥跨径大,约束体系复杂,阻尼器选型及构造对结构受力及耐久性有较大影响,因此开展超大跨径悬索桥阻尼系统研发专题研究十分必要。

  审查专家听取专题研究单位和咨询单位关于开口肋正交异性钢桥面板足尺大模型试验及平行试验方案、阻尼系统研发专题工作大纲和咨询意见的汇报,经充分讨论,认为试验方案及平行试验方案目标明确,合理可行,阻尼系统研发专题研究方法正确,技术路线可行,同意通过审查。

  此次浇筑的盖梁首件为春江枢纽M2匝道跨122省道大桥1号墩,盖梁尺寸为18.119米×1.9米×1.5米,采用抱箍法施工。春江枢纽M2匝道跨122省道大桥上部结构为预制组合箱梁和混凝土连续箱梁,下部结构为1.5米圆柱墩接盖梁。

  在盖梁首件施工前,南接线标项目部制定了详细的技术方案,组织召开专家评审会,严格落实安全技术交底,加强现场指导和监控,严格把控每一道工序,切实保证了盖梁首件的安全质量。

  盖梁首件的顺利浇筑,掀开了常泰长江大桥南接线工程桥梁下构施工崭新的一页,为项目后续盖梁施工积累了宝贵经验,同时为上部结构施工奠定基础。

  龙潭长江大桥采用主跨1560米的钢箱梁悬索桥,跨径位居世界前列。其中南锚碇为超大规模矩形沉井施工,施工控制难度大。今年以来,在全体参建人员的共同努力下,克服了疫情防控压力大、施工组织难度大等困难,先后完成南锚碇沉井封底、沉井填芯、井盖板施工等多个重要工程节点,为后续锚体、鞍部施工以及主桥上部结构施工奠定了基础。

  南锚碇沉井盖板施工共分为三层,厚度分别为1.5米、2.5米、3米,每层平面分两个区域。此次浇筑井盖板第三层第二区,施工过程中,龙潭桥指严格落实安全生产的各项要求,持之以恒抓好现场风险防控,层层压实安全管理责任,工程部驻现场工作,管理关口进一步前移,超前部署谋划,督促项目部细致开展安全和技术交底,紧盯大体积混凝土现场施工质量管控,监督班前教育、带班跟班制度的落实,严把施工质量安全红线,确保了此次施工任务安全高效完成。